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Model Y 电池系统的优化

2020-05-12
来源:与非网
关键词: ModelY PACK 特斯拉 电芯

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引言:在蒙罗拆解电池系统中一共分了三个视频,Pack 整体、Pack 内部和模组结构。这篇文章我们介绍第二个视频,也就是他把电气部分从系统上拿下来以后发一些的改进。目前 Pack 发展到现在,已经形成了壳体、(大)模组和电气总成三个单元,整体被大大简化了,Model Y 主要在 Pack 上做的事情就是做了一些工艺层面的优化。

 

01 美国的交通数据

 

这三期视频分别揭示了目前能观察到的主要差异

 

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表 1 三期视频蒙罗老爷子观察到的差异 

 

这期视频里面,比较显著的变化就是这个电气总成 Panel 的两部分,如下图所示: 

 

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图 1 电气 Panel 之下的变化 

 

在汤姆·纳尔迪的拆解 Model 3 的视频里面,这个电气总成的 Panel 是直接和上盖一起扒下来的,在 Pack 组装过程中是可以先把下面的底板放上去,然后再是把上面的电气 Panel 在子线上面组装完成后,再装上去。 整个 Pack 主要在一些固定结构,螺钉的数量上面有所简化。

 

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图 2 两个包的整体结构是完全一致的 

 

所以总的来看,从 Model 3 到 Model Y 是一个渐进的优化过程,可能本身 Model 3 我们已经的那个,就是在不断地生产和使用中也在变。只不过我们通常理解的丰田的精益生产的好多东西,也在特斯拉改进这个 Pack,用大量自动化过程中也在考虑怎么最优化制程,怎么降本。

 

02 什么主导了特斯拉的优化过程

          

我倾向于认为,目前 Tesla 的工程师主要分为几个部分去考虑问题:

 

1) 平台式的跃进:在大的方向上面今天调整,主要是从 Roadster 模组、Model S/X 模组到 Model3/Y 模组的切换,在大的切换中,相应的 PTC 简化、热泵系统导入等等都算是谋定而后动的。很多大的方向定下来能用很多年 

 

2) 设计 VAVE:感觉这里最多的还是在电子电气层面的集成化,还有功能的简化,如 CMU 板级的优化和采样的优化,这里面也是不断地尝试。我觉得最重要的还是有一个非常强大的诊断数据收集系统,可以把大量的数据往回发。否则按照我们传统的设计、仿真、验证的过程,完全跟不上 

 

3) 工艺 VAVE:昨天看到的很多有关于工时、关于胶水的使用,从整体的效果来看应该是 

 

4) 采购压价:这个事情最重要的就是电芯层面给供应商传导最大的压力,松下利用规模让松下感受到依赖特斯拉的恐惧,然后局部导入 LG 和 SDI,在中国从松下到 LG Chem,然后在中国选择宁德作为区域乃至全球议价的手段,压不动了就自己上(这里面有很多的前期准备工作,早在最初与松下不合就已经筹备了)。

 

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小结:在和冬瓜的几位朋友聊涉及特斯拉工程开发组织结构和决策过程,我觉得这些是完全分不开。后面我们会单独把这个话题展开,这种美式硅谷主导的组织文化,融合各式各样来自美国的工程师和科学家之后,比德国汽车产业界依赖于流程开发(没有流程就干不下去)和我们国内的自由发展(我们的 DV、PV 还有各种开发性试验,如何和快速的变更和改进相结合)的模式到底平衡点在哪里。


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